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互联网造车SUV是最好的选择吗?

来源:http://www.wdtextileproduct.com 责任编辑:ag88.com 2018-11-19 11:06

  互联网造车中走在前面的例子只有特斯拉,一款Model S用速度和大屏,扰乱了奔驰宝马雷克萨斯霸占的美国豪华大型轿车市场;一款Model X用差异化的鸥翼门撬开了一部分高端SUV市场。至于Model 3,还有待观察。

  国内呢,这两年陆续诞生的十几个互联网造车企业,都把目标瞄准了一个细分市场,20-40万价格段,5米7座SUV,400km以上续航里程,当然还有每家都会说,我们能提供颠覆性的用户体验。

  想想两年后,十几个新品牌,二十几款纯电动SUV蜂拥挤入这个市场时,凯发k8官方网站,消费者为何选择你?

  30-50万的价格区间内,无论轿车还是SUV,消费者对品牌、质感、可靠性的要求都非常高,在L4级别自动驾驶到来之前,传统动力、混合动力仍是传统汽车制造商的强项。

  都在纯电动的情况下,3年后,一个新品牌的SUV和奔驰EQ等传统豪华品牌的SUV产品,在价格差异有限的情况下,作为消费者,为何选择一个新品牌?

  互联网汽车公司会觉得他们的产品够酷,但在L4级别自动驾驶实用之前,驾驶者眼睛不能离开道路,不能解放双手,除了能在语音上玩新花样之外,还能有多酷?传统车企不会玩语音?那不可能。

  前两天看到小鹏汽车的准量产车谍照,那种感觉,比奔驰S级的审核员看到特斯拉最早一批Model S的感觉,糟糕十倍。另一个举例,看看Model 3的量产车内饰,再看看奔驰在售的C级,你会发现传统车企的强大。

  到目前为止,我看下来,蔚来算是产品落地水平最好的互联网造车企业了,至少昨天看到朱江发的测试车照片,和今年上海车展的展车相比,没什么可视化的大差异,非常不容易。

  当然,不是每家互联网车企,都会像蔚来这样保持高水准。有些互联网造车企业的概念车就已经“一地鸡毛”了,到量产车型上路的时候,不知道会是什么水平。你不能指望国内消费者花30万的代价,买到不如传统动力15万车的体验。

  其实,比亚迪已经用秦和唐,证明了这个道理,如果没有牌照政策和大额补贴,极少有20-30万预算的消费者,愿意为纯电动的加速快感买单。当然你会说比亚迪这个品牌LOW,那么互联网造车成立的新品牌,就更高级了?

  有!但这个市场,很多号称要成为中国特斯拉的企业,往往嗤之以鼻,不屑一顾。因为它并不是一个很酷的市场,初期未必面对私人用户,但如果这个市场可以突破,对其它如SUV等产品,也会有帮助。

  这就是目前GL8霸占的20-45万的商用/家用MPV市场,产品要素:5米+、7座、中央通道、侧滑门,一二线城市能见度高。

  产品更新换代后,2017年上半年GL8的销量增长了85%,达到了6.7万辆,全年大概在15万辆左右。有人会说,这么小的细分市场,这么多年来没人动摇过GL8的江湖地位,环亚ag88792016山东莱芜高新区城,为何互联网造车企业,要去争这么小的蛋糕?

  GL8有一半的用户,是企业用户,包括专车、租车公司等,10月21日上市公司公告抢先看。剩下一半个人用户中,中小企业主也占据了相当的规模。如果互联网汽车新品牌站住这个市场,就可以更为直接、广泛地让潜在用户,体验到你的产品。

  同时,如果没有十几年来几代GL8持续不断的高曝光率,别克品牌能排进中国TOP3的单一品牌么?别克在中国的品牌溢价和高端形象,GL8功不可没。

  其实,有人已经在做产品了,叫ICONIQ,但产品造型做得不够大众化,也就是不够那么GL8,更像是去替代埃尔法,市场太窄了。或者说,ICONIQ的野心,并不在30-40万价格段的市场上。

  互联网造车,都希望通过纯电动、智能化这两个杀手锏,给自己的产品杀出一条血路,唯一的问题就是成本高,进不了20万以下的市场。

  GL8在一二线城市商务租赁、专车市场有着一定的垄断性,传统能源方式没有办法改变,但如果采用纯电动,并把互联网企业真正具备的互联网思维融入进去,也许机会更大。

  第二排乘客才是VIP,L4自动驾驶普及之前,车内改善用户体验的互联网服务,不用围绕驾驶者展开;

  座椅,显示、人机互动方面,可以有更大的创新和颠覆可能性,就看设计师的脑洞够不够大。

  运营商更关心运营成本、每公里成本、维修保养频次和费用,电动车的优势可以最大化。

  专车、商务租赁车辆,对换电方式接受度远高于私人购买者,可以提供诸如根据使用里程计费的全套解决方案。

  更智能的车队管理解决方案,L4自动驾驶技术成熟和可执行后,优势更明显。

  不过,对通用汽车和GL8而言,也应看到这些潜在的颠覆性威胁,最好的办法,就是自我革新,推出纯电动的产品,与其把Volt的电池放在紧凑型轿车里,为何不考虑一下把更多的电池塞在GL8的底盘下?借助安吉星的车队管理优势,GL8的护城河守住了,也可以断了其它互联网造车公司的一个方向。

  至少,在可预见的五年内,互联网造车企业生产的纯电动车,还没有所谓的“综合成本优势”去打动中国95%以上的私人用车消费者。